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公路建设使用涵管应选择哪种水泥制管技术？

在公路建设中，对所使用的涵管要求较高，主要表现在钢筋设计上为双层螺旋钢筋，且钢筋直径较大，主筋直径为8～12mm、保护层厚度2cm。涵管内径为80～180cm，长度2m。允许误差为：管节长度 0mm、-10mm，内外直径 10mm、-10mm，管壁厚度 10mm、-5mm。从其结构可以看出预制涵管的难点主要有两处：一是设计出合格的水泥管模具便于折装；二是-制作的螺旋钢筋笼符合设计要求能够准确落模。

水泥管模具的制作、安装、拆除

　　预制涵管的模具分为两部分，内模和-，-设计较为简单，一般设计成两个半圆即可。而内模则由于浇筑混凝土后，混凝土的吸附力、摩阻力、凝固时收缩力的影响，如果将内模作成整体管状，即便在初凝时也难以将其拔出。因此，为了能够拆除掉内模，而应将其分成三片，拚装而成。其中一片与相邻两片联接部应作成锲入状以便于拆卸。每片模具均要用肋板加固，每两片之间用螺丝加以固定。为防止漏浆及便于模具定位，用杨木或桐木作成4cm厚与涵管壁厚等宽的弧形定位块。同时，水泥管模具高度要相应高出所预制涵管高度4cm，以-预制的涵管长度符合要求。

　　支模具时地面要平整，先拼装内模，再围绕内模置放定位块。其目的是-内-间距和防止漏浆。定位块放置完毕再套放钢筋笼，绑扎垫块-保护层厚度，后置放-。

　　拆模具时先用铁锤震动模具，然后再用橇杠拆除，拆内模时要先拆锲入块再拆其余两块，当拆模困难时可用1t拉链辅助拆模。将内模移出管外的方法是，架设一三角架，悬挂一双滑轮和一吊勾依靠人力将其吊出涵管外。

涵管的施工工艺

涵管的施工工艺

两侧及顶部回填 2.1、钢波纹管涵在填土之前，在波纹涵管的侧面每20-30cm高度作出填高标示，以便确定每层的压实程度及 状态。 2.2、钢波纹管涵的楔形部密实很重要，回填料采用粗沙其含水量比正常大3%左右，单孔及多孔的楔形部可 采用截面15*15cm的木夯捣实，单次冲击力要达到9kg；或可以用“粗沙”水密法振捣器密实；或用流态粉 煤灰及轻型混凝土浇注到楔形部。2.3、两侧填土压实可用12-20t的压路机压实，靠近管体30cm范围采用用小型夯实机械夯实，多孔间的两侧 回填可采用小型夯实机械夯实，但一定要达到96%密实要求。靠进管体周围0.5米范围内，不允许有大于 50mm的石块等硬物。 2.4、压实后压实厚度每层应在20-30cm以下，压实要求要满足设计要求。 2.5、与回填土相接触的堆土或挖土的斜坡面应处理成锯齿或阶梯状并压实，松软部分在填土前应处理。 2.6、钢波纹管涵两侧回填应同时进行，压实落差应小于30cm，对于有端部挡墙的涵洞，从两端向结构的中 心进行回填；对于没有端部挡墙的涵洞，从结构的中心向两端进行回填。如果因偏土压造成钢波纹管涵变形 时，应修正截面形象后重新压实。 2.7、上部压实时，从顶部到小填土高度范围内，应比照各规格波纹涵管小填土高度要求施工





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钢制波纹涵管洞应从材料选择、结构设计等多方面考虑其腐蚀效应，具体可从以下两个方面着手：

1正确选择材料、防腐蚀方法及结构的使用年限，并处理好其与工程经济的关系。2考虑安装过程中的损伤或防腐蚀措施，充分考虑应力与腐蚀共同作用的疲劳-，充分考虑连接部位的腐蚀造成的应力损失。如果涵长小于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度大于80cm，可将整道波纹管涵在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑，四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土、砌筑片石等。顶部采用砌片石或高压泵送膨胀水泥砂浆。如果涵长大于30米，钢波纹涵管两侧与原涵宽度小于80cm，可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进，就位以后可以将其固定，砌筑顶端的片石端墙，波纹管涵的另一端与涵洞间的间距用沙袋或浆砌片石挡住，宽度50cm，然后开始回填。两侧可用粗沙水密法密实或浇注混凝土震动棒捣实。顶部采用高压泵送膨胀水泥沙浆。